Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Legado de Subaru
+ 1.1. Números de identificação
- 2. Manutenção
   2.1. Introdução
   2.2. Características técnicas
   2.3. Frequência de serviço
   2.4. Cheque de nível de óleo de motor
   2.5. Nível de esfriar o líquido
   2.6. Nível de fluido de freio e líquido do passeio de união
   2.7. Líquido de um lavador de pára-brisa
   2.8. Cheque do acumulador
   2.9. Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
   2.10. Cheque de nível de óleo no câmbio automático
   2.11. Cheque de nível de líquido no ampliador de direção
   2.12. Substituição de filtro de óleo e filtro de óleo
   2.13. Cheque e serviço do acumulador
   2.14. Carga de acumulador
   2.15. Cheque do sistema de esfriamento
   2.16. Cheque de mangueiras, tubos e a sua substituição
   2.17. Cheque e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
   2.18. Turno de pneumáticos
   2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
   2.20. Cheque do sistema de escape
   2.21. Cheque de nível de óleo na transmissão e a transferência principal
   2.22. Cheque de nível de óleo em diferencial (a transferência principal)
   2.23. Cheque do sistema de freios
   2.24. Cheque do ampliador de vácuo de freios
   2.25. Cheque do freio de emergência
   2.26. Cheque de sistema de combustível
   2.27. Substituição do filtro de combustível
   2.28. Cheque e substituição de um cinto de condução
   2.29. Cheque de livre rodar de um pedal de um freio
   2.30. Cheque de livre rodar de um pedal de união
   2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca
   2.32. Cheque de arames de alta voltagem
   2.33. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
   2.34. Substituição do filtro de ar
   2.35. Cheque e substituição da válvula de ventilação de um caso (PCV)
   2.36. Cheque de sistema de captura de vapores de combustível
   2.37. Cheque de sistema de combustão repetida de gases de escape (EGR)
   2.38. Serviço do sistema de esfriamento
   2.39. Substituição de fluido de freio
   2.40. Substituição de óleo no câmbio automático
   2.41. Substituição de óleo na transmissão mecânica
   2.42. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
   -2.43. Maus funcionamentos principais
      2.43.1. Motor
      2.43.2. Esfriamento de sistema
      2.43.3. Aquecedor
      2.43.4. Sistema de injeção
      2.43.5. Sistema de ignição
      2.43.6. União
      2.43.7. Rodas e pneumáticos
      2.43.8. Sistema de freios
      2.43.9. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
      2.43.10. Equipamento elétrico
+3. Motores
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



2.43.9. Suporte de forma triangular de interrupção e direção

INFORMAÇÃO GERAL

EXPEÇA SUPORTE DE FORMA TRIANGULAR DE INTERRUPÇÃO

Instabilidade de curso do carro:

  – instalação incorreta de esquinas de rodas avançadas;
  – as dobradiças esféricas de dirigir esboços são usadas.

Muito direção:


  – instalação incorreta de rodas avançadas;
  – pressão baixa em pneumáticos.

Surra de rodas ou vibração:

  – a roda não se equilibra;
  – a roda deforma-se;
  – instalação incorreta de esquinas de rodas avançadas;
  – a tortura avançada é defeituosa;
  – primavera débil de um suporte de forma triangular de interrupção avançado.

Inclinação do carro em voltas e frenagem:


  – a tortura de um suporte de forma triangular de interrupção avançado é defeituosa;
  – primavera débil de um suporte de forma triangular de interrupção avançado.

Grito de pneumáticos em voltas:
    

  – instalação incorreta de esquinas de rodas avançadas;
  – a pressão em pneumáticos não encontra o padrão.

Uso desigual de pneumáticos:

  – a pressão em pneumáticos não encontra o padrão;
  – instalação incorreta de esquinas de rodas avançadas;
  – o carregamento de aperto é usado.

SUPORTE DE FORMA TRIANGULAR DE INTERRUPÇÃO POSTERIOR


Instabilidade de curso do carro:


  – a tortura é defeituosa;
  – primavera débil de um suporte de forma triangular de interrupção;
  – o carregamento de aperto é usado ou incorretamente ajustado;
  – a tomada de alavanca de suporte de forma triangular de interrupção é usada.

DIREÇÃO


Direção rígida:

  – não há bastante lubrificante na direção de transferência;
  – interferência na dobradiça esférica de dirigir o esboço;
  – interferência da dobradiça esférica da alavanca mais baixa.

O jogo de lado aumentado de uma roda de direção:

  – o uso de dobradiças esféricas de dirigir o esboço;
  – uso de teeths de uma ripa de engrenagem.

DIRIGIR COM O AMPLIADOR

Os maus funcionamentos principais mesmo, bem como em direção sem ampliador mais o seguinte:

Gestão difícil:

  – pró-deslizamento de um cinto do passeio da bomba do ampliador;
  – disponibilidade de ar em um sistema hidráulico do ampliador;
  – instalação incorreta de esquinas de rodas avançadas.

Operação barulhenta da bomba:

  – a roldana na bomba não se fixa;
  – rombos em um sistema hidráulico;
  – nível baixo de líquido em um tanque.