Legado de Subaru
+1.1. Números de identificação
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
3.1. Características técnicas
3.2. As operações no reparo do motor instalam-se no carro
3.3. Ponto morto superior do primeiro cilindro
3.4. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
3.5. Coletor de entrada
+3.6. Cinto de engrenagem e roldanas
3.7. Substituição de um anel de caça avançado de um cabo de inclinação
3.8. Substituição de selar anéis de eixos
3.9. Eixos e empurradores
3.10. Líderes do bloco de cilindros
3.11. Catre de óleo
3.12. Bomba de óleo
3.13. Pêndulo de passeio / chapa
3.14. Substituição de um anel de caça traseiro de um cabo de inclinação
3.15. Suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder
+3.16. Reparos de capital do motor
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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| Procedimento operacional de cilindros |
1–3–2–4
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| Não planeness da superfície mais baixa de uma cabeça do bloco de cilindros |
0,05 mm
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| Eixo
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| Motor de 1,8 l |
| Altura de cames: |
| – entrada |
39,751 – 39.850 mm
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| – final |
39,751 – 39.850 mm
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| Diâmetro de pescoços: |
| – o primeiro |
47,962 – 47.981 mm
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| – o segundo |
48,463 – 48.481 mm
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| – o terceiro |
47,978 – 47.981 mm
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| – o quarto |
3738,964 – 38.979 mm
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| Fenda em carregamentos |
0,020 – 0,053 mm
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| Jogo de lado axial |
0,030 – 0,259 mm
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| Motor de 2,2 l |
| Altura de cames: |
| -1990-1991. |
32,390 – 32.489 mm
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| – 1992-1994: |
| • motores sem motor com turbo |
32,364 – 32.463 mm
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| • motores com um motor com turbo |
32,285 – 32.385 mm
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| – 1995-1996: |
| • entrada |
31,993 – 32.092 mm
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| • final |
32,623 – 32.722 mm
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| – desde 1997: |
| • entrada |
32,342 – 32.344 mm
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| • final |
31,963 – 32.064 mm
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| Uso permissível máximo |
0,15 mm
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| Diâmetro de pescoços: |
| – atrás |
31,395 – 31.950 mm
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| – média |
37,434 – 37.449 mm
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| – vestíbulo |
37,934 – 37.950 mm
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| Diâmetro de uma abertura de um pescoço: |
| – atrás |
32,004 – 32.024 mm
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| – média |
37,505 – 37.525 mm
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| – vestíbulo |
38,006 – 38.023 mm
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| Fenda em carregamentos: |
| – padrão |
0,055 – 0,088 mm
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| – máximo permissível |
0,099 mm
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| Jogo de lado axial |
0,030 – 0,259 mm
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| Motor de 2,5 l |
| Altura de cames: |
| – 1996: |
| • entrada |
41,678 – 41.780 mm
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| • final |
41,981 – 42.080 mm
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| – desde 1997: |
| • entrada |
42,199 – 42.301 mm
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| • final: |
| • expedir |
42,499 – 42.600 mm
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| • atrás |
41,399 – 41.501 mm
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| Diâmetro de um pescoço: |
| – atrás |
31,945 – 31.963 mm
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| – média |
27945 – 27.962 mm
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| – vestíbulo |
27945 – 27.962 mm
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| Diâmetro de uma abertura de um pescoço: |
| – atrás |
31,998 – 32.016 mm
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| – média |
28,000 – 28.018 mm
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| – vestíbulo |
28,000 – 28.018 mm
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| Fenda em carregamentos: |
| – padrão |
0,038 – 0,071 mm
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| – máximo permissível |
0,099 mm
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| Jogo de lado axial |
0,040 – 0,078 mm
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| Empurradores de válvula (motor de 2,5 l)
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| Diâmetro exterior |
32,959 – 32.974 mm
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| Diâmetro do canal do cilindro de um empurrador |
32,994 – 33.014 mm
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| Jogo de lado de empurrador: |
| – padrão |
0,017 – 0,055 mm
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| – máximo permissível |
0,099 mm
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| Bomba de óleo
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| Fenda entre um rotor externo e interno: |
| – nominal |
0,040 – 0,139 mm
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| – máximo permissível |
0,180 mm
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| Fenda entre um rotor externo e o caso: |
| – nominal |
0,099 – 0,175 mm
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| – máximo permissível |
0,200 mm
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| Jogo de lado axial de um rotor: |
| – nominal |
0,020 – 0.0.071 mm
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| – máximo permissível |
0,120 mm
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Aperto de momentos
| Braçadeira / cobertura de um anel de caça do eixo (motor de 2,2 l): |
| – motores sem motor com turbo |
13,5 – 14,0 nanômetros
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| – motores com um motor com turbo |
8,0 – 9,5 nanômetros
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| Pino de fixação de uma roldana do eixo: |
| – motor de 1,8 l |
10 – 12 nanômetros
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| – motor de 2,2 l |
63 – 73 nanômetros
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| – motor de 2,2 l |
75 – 83 nanômetros
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| Pino de fixação de uma roldana de um cabo de inclinação: |
| – motor de 2,2 l |
95 – 108 nanômetros
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| – motor de 2,2 l |
122 – 136 nanômetros
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| Pinos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros do motor de 1,8 l: |
| – a etapa 1 |
29 nanômetros
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| – a etapa 2 |
59 nanômetros
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| – a etapa 3 |
64 nanômetros
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| Pinos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros: |
| – a etapa 1 |
30 nanômetros
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| – a etapa 2 |
70 nanômetros
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| – a etapa 3 |
desparafusar todos os pinos em 180 °
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| – a etapa 4 |
além disso desparafusar todos os pinos em 180 °
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| – a etapa 5 (só dispara 1 e 2): |
| • motores sem motor com turbo |
35 nanômetros
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| • motores com um motor com turbo |
37 nanômetros
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| – a etapa 6 (só dispara 3, 4, 5 e 6): |
| • motores sem motor com turbo |
15 nanômetros
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| • motores com um motor com turbo |
19 nanômetros
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| – a etapa 7 |
apertar todos os pinos em 90 °
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| – a etapa 8 |
apertar todos os pinos em 90 °
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| Pinos de fixação de um caso de união ao motor |
35 – 40 nanômetros
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| Pinos de fixação de um pêndulo / chapa do passeio |
70 – 75 nanômetros
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| Escapamento de vestíbulo ao motor |
25 – 30 nanômetros
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| Coletor de entrada |
19 – 21,6 nanômetros
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| Catre de óleo |
4,0 – 5,4 nanômetros
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| Sensor de pressão de óleo |
19 – 25 nanômetros
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| Bomba de óleo |
5,5 – 6,7 nanômetros
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| Filtro de rede de um receptor de óleo |
8,1 – 9,5 nanômetros
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| Pinos de fixação de reunião de jugos (2,2 l) |
10,8 – 12 nanômetros
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| Cobertura de um cinto de engrenagem |
4,0 – 5,4 nanômetros
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| Asterisco de uma roldana intermediária de um cinto de engrenagem |
35 – 44 nanômetros
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| Pinos do mecanismo de uma tensão de um cinto de engrenagem: |
| – modelos até 1997. |
23 – 27 nanômetros
|
| – modelos desde 1998. |
35 – 40 nanômetros
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| Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros |
4,0 – 5,4 nanômetros
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