Legado de Subaru
+ 1.1. Números de identificação
- 2. Manutenção
2.1. Introdução
2.2. Características técnicas
2.3. Frequência de serviço
2.4. Cheque de nível de óleo de motor
2.5. Nível de esfriar o líquido
2.6. Nível de fluido de freio e líquido do passeio de união
2.7. Líquido de um lavador de pára-brisa
2.8. Cheque do acumulador
2.9. Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
2.10. Cheque de nível de óleo no câmbio automático
2.11. Cheque de nível de líquido no ampliador de direção
2.12. Substituição de filtro de óleo e filtro de óleo
2.13. Cheque e serviço do acumulador
2.14. Carga de acumulador
2.15. Cheque do sistema de esfriamento
2.16. Cheque de mangueiras, tubos e a sua substituição
2.17. Cheque e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
2.18. Turno de pneumáticos
2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
2.20. Cheque do sistema de escape
2.21. Cheque de nível de óleo na transmissão e a transferência principal
2.22. Cheque de nível de óleo em diferencial (a transferência principal)
2.23. Cheque do sistema de freios
2.24. Cheque do ampliador de vácuo de freios
2.25. Cheque do freio de emergência
2.26. Cheque de sistema de combustível
2.27. Substituição do filtro de combustível
2.28. Cheque e substituição de um cinto de condução
2.29. Cheque de livre rodar de um pedal de um freio
2.30. Cheque de livre rodar de um pedal de união
2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca
2.32. Cheque de arames de alta voltagem
2.33. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
2.34. Substituição do filtro de ar
2.35. Cheque e substituição da válvula de ventilação de um caso (PCV)
2.36. Cheque de sistema de captura de vapores de combustível
2.37. Cheque de sistema de combustão repetida de gases de escape (EGR)
2.38. Serviço do sistema de esfriamento
2.39. Substituição de fluido de freio
2.40. Substituição de óleo no câmbio automático
2.41. Substituição de óleo na transmissão mecânica
2.42. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
+2.43. Maus funcionamentos principais
+3. Motores
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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Cartão de viscosidade de óleo de motor
Acordo de cilindros do motor
Os lubrificantes recomendados e líquidos
| Tipo de óleo de motor |
API para qualquer tempo SG ou óleo SG
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| Esfriamento de líquido |
50% de anticongelante com base em glicol de etileno e 50% de água
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| Óleo do câmbio automático |
DEXRON II ou DEXRON IIE ATF
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| Óleo da transmissão mecânica |
API GL-5 SAE 80W-90
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| Tipo de fluido de freio |
O PONTO 3 ou o PONTO 4
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| Tipo líquido de união |
O PONTO 3 ou o PONTO 4
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| Líquido de sistema do ampliador do passeio de direção |
DEXRON II ou DEXRON IIE ATF
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Recheio de capacidades
| Óleo de motor (inclusive o filtro): |
| L motor 1,8, 2,0 e 2,2: |
| – desde 1990 para 1994. |
4,5 l
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| – desde 1995. |
4,0 l
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| Motor de 2,5 l |
4.5 l
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| Esfriamento de líquido: |
| Motor de 1,8 l |
6,2 l
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| Motor de 2,0 l |
6,0 l
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| Motor de 2,2 l: |
| – desde 1990 para 1994:: |
| • 2WD |
6,0 l
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| • 4WD |
7,0 l
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| – desde 1995. |
5,8 l
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| Motor de 2,5 l |
6,0 l
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| Câmbio automático: |
| Substituição padrão de óleo e filtro |
3,8 l
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| Recheio depois de reparos de capital: |
| – motores de 2,2 l: |
| • desde 1990 para 1994. |
8,3 l
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| • desde 1995. |
7,9 l
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| – motor de 2,5 l |
9,5 l
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| Transmissão mecânica: |
| – modelos 2WD: |
| • desde 1990 para 1994. |
3,3 l
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| • desde 1995. |
3,5 l
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| – modelos 4WD: |
| • desde 1990 para 1994. |
4,0 l,
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| • desde 1995. |
3,5 l
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| – motores de 2,5 l |
3,5 l
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| A transferência avançada principal (com o câmbio automático) |
1,2 l
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| Engrenagem inversa principal |
0,8 l
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Sistema de ignição
| Tomadas de faísca |
| Motor de 1,8 l |
Campeão RC8YC4
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| L motor 2,0 e 2,2: |
| – desde 1990: |
| • o tipo I |
Campeão RC9YC-4
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| • o tipo II |
NGK BKR6E-11
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| • o tipo III |
Nippondenso K20PUR-11
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| – desde 1992 para 1994: |
| • o tipo I |
Campeão RC7YC-4
|
| • o tipo II |
NGK BKR6E-11
|
| • o tipo III |
Nippondenso K20PUR-11
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| – desde 1995: |
| • o tipo I |
Campeão RC10YC-4
|
| • o tipo II |
NGK BKR6E-11
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| • o tipo III |
Nippondenso RC10YC-4
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| Motores de 2,5 l |
NGK PFR5B-11
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| Fenda de intereletrodo de uma tomada de faísca |
1,0 – 1,1 mm
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| Voltas perdem tempo: |
| – sem carregamento |
600 – 800 revoluções por minuto
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| – com o condicionador ligado |
800 – 900 revoluções por minuto
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| Procedimento operacional de cilindros |
1–3–2–4
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Fenda de válvulas (no motor frio)
| Entrada |
0,2 mm
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| Final |
0,25 mm
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Freios
| Espessura mínima de uma coberta de um sapato de freio de freios de disco |
1,6 mm
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| Ajuste do freio de emergência: |
| – freios de tambor: |
| • desde 1990 para 1994. |
3 – 4 cliques
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| • desde 1995. |
automaticamente
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| – freios de disco |
3 – 4 cliques
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| Livre rodar de um pedal de um freio ы |
1,2 – 3,2 mm
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União
| Livre rodar de um pedal: |
| – modelos com o motor com um motor com turbo |
1,2 – 15 mm
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| – modelos com o motor sem motor com turbo. |
9,5 – 20,5 mm
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| – livre rodar da alavanca de um garfo de apagamento de união |
1,2 – 4,0 mm
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Suporte de forma triangular de interrupção e direção
| Livre rodar de uma roda de direção |
17,5 mm
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| Jogo de lado da dobradiça esférica |
0 mm
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| Livre rodar do carregamento de uma roda |
0,05 mm
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Aperto de momentos
| Drene a rolha do câmbio automático |
24 nanômetros
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| Drene e engarrafamentos de tráfego engrossados do óleo da transmissão mecânica |
40 nanômetros
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| Drene a rolha da transferência principal avançada (câmbio automático) |
40 nanômetros
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| Drene a rolha de óleo de motor |
40 nanômetros
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| Tomadas de faísca |
20 nanômetros
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| Pinos de fixação de uma roda |
100 nanômetros
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