Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Legado de Subaru
+ 1.1. Números de identificação
- 2. Manutenção
   2.1. Introdução
   2.2. Características técnicas
   2.3. Frequência de serviço
   2.4. Cheque de nível de óleo de motor
   2.5. Nível de esfriar o líquido
   2.6. Nível de fluido de freio e líquido do passeio de união
   2.7. Líquido de um lavador de pára-brisa
   2.8. Cheque do acumulador
   2.9. Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
   2.10. Cheque de nível de óleo no câmbio automático
   2.11. Cheque de nível de líquido no ampliador de direção
   2.12. Substituição de filtro de óleo e filtro de óleo
   2.13. Cheque e serviço do acumulador
   2.14. Carga de acumulador
   2.15. Cheque do sistema de esfriamento
   2.16. Cheque de mangueiras, tubos e a sua substituição
   2.17. Cheque e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
   2.18. Turno de pneumáticos
   2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
   2.20. Cheque do sistema de escape
   2.21. Cheque de nível de óleo na transmissão e a transferência principal
   2.22. Cheque de nível de óleo em diferencial (a transferência principal)
   2.23. Cheque do sistema de freios
   2.24. Cheque do ampliador de vácuo de freios
   2.25. Cheque do freio de emergência
   2.26. Cheque de sistema de combustível
   2.27. Substituição do filtro de combustível
   2.28. Cheque e substituição de um cinto de condução
   2.29. Cheque de livre rodar de um pedal de um freio
   2.30. Cheque de livre rodar de um pedal de união
   2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca
   2.32. Cheque de arames de alta voltagem
   2.33. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
   2.34. Substituição do filtro de ar
   2.35. Cheque e substituição da válvula de ventilação de um caso (PCV)
   2.36. Cheque de sistema de captura de vapores de combustível
   2.37. Cheque de sistema de combustão repetida de gases de escape (EGR)
   2.38. Serviço do sistema de esfriamento
   2.39. Substituição de fluido de freio
   2.40. Substituição de óleo no câmbio automático
   2.41. Substituição de óleo na transmissão mecânica
   2.42. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
   -2.43. Maus funcionamentos principais
      2.43.1. Motor
      2.43.2. Esfriamento de sistema
      2.43.3. Aquecedor
      2.43.4. Sistema de injeção
      2.43.5. Sistema de ignição
      2.43.6. União
      2.43.7. Rodas e pneumáticos
      2.43.8. Sistema de freios
      2.43.9. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
      2.43.10. Equipamento elétrico
+3. Motores
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



2.43.6. União

INFORMAÇÃO GERAL

Apagamento incompleto de união (condutas de união)

No momento deste deslocamento de engrenagem de mau funcionamento do curso avançado complica-se, e a transferência de um apoio junta-se com o barulho ou não se junta em absoluto.

Razões e caminhos da sua eliminação:

  – empeno de discos;
  – interferência da chapa de aperto conduzida em aberturas de um cabo principal. Este mau funcionamento pode surgir depois muito tempo ou o abuso do carro devido a poluição ou uso de aberturas;
  – emperrando de um fio de união, alavanca de apagamento de união ou pedal de união. Neste caso para compensar e engraxar detalhes com o lubrificante universal;
  – uso de um fio de união.

Inclusão incompleta de união (união "erros")


Sinais deste mau funcionamento: a aceleração insuficiente do carro, apesar do aumento expressivo em voltas do motor pela transferência incluída e o pedal de união lançado, a perda da velocidade no momento do movimento na subida, consumo de combustível aumentado, sente-se um cheiro específico de queimar-se de cobertas de uma chapa de aperto.

Razões e caminhos da sua eliminação:

  – os erros de atrito desgastaram-se ou queimaram-se. Neste caso é necessário substituir erros ou uma chapa de aperto;
  – os erros de atrito fizeram-se oleosos. É possível no uso de selar anéis da transmissão;
  – a redução da elasticidade de uma primavera de prensa que exige a substituição de uma chapa de passeio.

Rupturas das linhas inimigas durante o trabalho de união

Causas de defeito: interferência de uma nave de uma chapa de aperto em aberturas de um cabo principal da transmissão, lubrificação de erros de atrito, que emperram no passeio de união, dano de uma superfície ou um empeno de um disco de prensa, um clipe desigual de uma chapa de passeio, a colocação incorreta de um fio de união.

Barulho apertando um pedal de união:

  – o carregamento de lançamento que é sujeito à substituição é defeituoso;
  – uma surra do disco conduzido em um pêndulo e uma chapa de passeio. O disco conduzido é sujeito à substituição.