Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Legado de Subaru
+ 1.1. Números de identificação
- 2. Manutenção
   2.1. Introdução
   2.2. Características técnicas
   2.3. Frequência de serviço
   2.4. Cheque de nível de óleo de motor
   2.5. Nível de esfriar o líquido
   2.6. Nível de fluido de freio e líquido do passeio de união
   2.7. Líquido de um lavador de pára-brisa
   2.8. Cheque do acumulador
   2.9. Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
   2.10. Cheque de nível de óleo no câmbio automático
   2.11. Cheque de nível de líquido no ampliador de direção
   2.12. Substituição de filtro de óleo e filtro de óleo
   2.13. Cheque e serviço do acumulador
   2.14. Carga de acumulador
   2.15. Cheque do sistema de esfriamento
   2.16. Cheque de mangueiras, tubos e a sua substituição
   2.17. Cheque e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
   2.18. Turno de pneumáticos
   2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
   2.20. Cheque do sistema de escape
   2.21. Cheque de nível de óleo na transmissão e a transferência principal
   2.22. Cheque de nível de óleo em diferencial (a transferência principal)
   2.23. Cheque do sistema de freios
   2.24. Cheque do ampliador de vácuo de freios
   2.25. Cheque do freio de emergência
   2.26. Cheque de sistema de combustível
   2.27. Substituição do filtro de combustível
   2.28. Cheque e substituição de um cinto de condução
   2.29. Cheque de livre rodar de um pedal de um freio
   2.30. Cheque de livre rodar de um pedal de união
   2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca
   2.32. Cheque de arames de alta voltagem
   2.33. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
   2.34. Substituição do filtro de ar
   2.35. Cheque e substituição da válvula de ventilação de um caso (PCV)
   2.36. Cheque de sistema de captura de vapores de combustível
   2.37. Cheque de sistema de combustão repetida de gases de escape (EGR)
   2.38. Serviço do sistema de esfriamento
   2.39. Substituição de fluido de freio
   2.40. Substituição de óleo no câmbio automático
   2.41. Substituição de óleo na transmissão mecânica
   2.42. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
   -2.43. Maus funcionamentos principais
      2.43.1. Motor
      2.43.2. Esfriamento de sistema
      2.43.3. Aquecedor
      2.43.4. Sistema de injeção
      2.43.5. Sistema de ignição
      2.43.6. União
      2.43.7. Rodas e pneumáticos
      2.43.8. Sistema de freios
      2.43.9. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
      2.43.10. Equipamento elétrico
+3. Motores
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



2.43. Maus funcionamentos principais

2.43.1. Motor

INFORMAÇÃO GERAL

O cabo de inclinação não faz girar ou faz girar muito lentamente no lançamento do motor um autor:

  – o acumulador descarrega-se;
  – conexão insegura de tomadas do acumulador;
  – dano de um autor.

O cabo de inclinação do motor gira, o motor não se começa:

  – não há combustível;
  – as cadeias do sistema da ignição danificam-se;
  – as mangueiras do sistema de combustível danificam-se;
  – as mangueiras do sistema da ventilação de um caso são não apertadas;
  – uma sucção aérea em um coletor de entrada.

O motor para ou funciona movediçamente em voltas perdem tempo:

  – as mangueiras do sistema da ventilação de um caso são não apertadas;
  – uma sucção aérea em um coletor de entrada;
  – mistura de combustível pobre;
  – as fendas de valvate ajustam-se incorretamente.

Operação movediça da dispersão de motor e débil:

  – a mistura de combustível ajusta-se incorretamente;
  – o filtro de ar polui-se; as fendas de valvate ajustam-se incorretamente.

O consumo de óleo levantado:

  – os anéis de pistão ou as mangas de cilindros são usados;
  – os gorros de maslootrazhatelny são usados.

No momento da operação do motor há um barulho mecânico estranho:

  – as fendas de valvate ajustam-se incorretamente;
  – o uso forte do motor.

Pancadas estrangeiras em aceleração:

  – número de octano baixo do combustível usado;
  – o motor superaquece;
  – depósitos carbonados em câmaras de combustão;
  – o lançamento abundante de vapores de óleo que vem ao sistema da ventilação de um caso do motor.