Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro


Legado de Subaru
+ 1.1. Números de identificação
- 2. Manutenção
   2.1. Introdução
   2.2. Características técnicas
   2.3. Frequência de serviço
   2.4. Cheque de nível de óleo de motor
   2.5. Nível de esfriar o líquido
   2.6. Nível de fluido de freio e líquido do passeio de união
   2.7. Líquido de um lavador de pára-brisa
   2.8. Cheque do acumulador
   2.9. Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
   2.10. Cheque de nível de óleo no câmbio automático
   2.11. Cheque de nível de líquido no ampliador de direção
   2.12. Substituição de filtro de óleo e filtro de óleo
   2.13. Cheque e serviço do acumulador
   2.14. Carga de acumulador
   2.15. Cheque do sistema de esfriamento
   2.16. Cheque de mangueiras, tubos e a sua substituição
   2.17. Cheque e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
   2.18. Turno de pneumáticos
   2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
   2.20. Cheque do sistema de escape
   2.21. Cheque de nível de óleo na transmissão e a transferência principal
   2.22. Cheque de nível de óleo em diferencial (a transferência principal)
   2.23. Cheque do sistema de freios
   2.24. Cheque do ampliador de vácuo de freios
   2.25. Cheque do freio de emergência
   2.26. Cheque de sistema de combustível
   2.27. Substituição do filtro de combustível
   2.28. Cheque e substituição de um cinto de condução
   2.29. Cheque de livre rodar de um pedal de um freio
   2.30. Cheque de livre rodar de um pedal de união
   2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca
   2.32. Cheque de arames de alta voltagem
   2.33. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
   2.34. Substituição do filtro de ar
   2.35. Cheque e substituição da válvula de ventilação de um caso (PCV)
   2.36. Cheque de sistema de captura de vapores de combustível
   2.37. Cheque de sistema de combustão repetida de gases de escape (EGR)
   2.38. Serviço do sistema de esfriamento
   2.39. Substituição de fluido de freio
   2.40. Substituição de óleo no câmbio automático
   2.41. Substituição de óleo na transmissão mecânica
   2.42. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
   +2.43. Maus funcionamentos principais
+3. Motores
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico



2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
INFORMAÇÃO GERAL

Livre rodar de uma roda de direção

 Livre rodar de uma roda de direção é uma esquina na qual é necessário girar uma roda de direção antes da volta de rodas avançadas do carro.

O carro custa na terra

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Estabeleça rodas avançadas do movimento diretamente para a frente. Verifique livre rodar de uma roda de direção. Se livre rodar exceder limites admissíveis, os carregamentos de rodas, as dobradiças de um cabo de direção, suporte esférico e o mecanismo de direção podem ser usados.
2. As listas excessivas do carro, a vibração aumentada de um corpo no caminho desigual, que se balança em voltas demonstram o dano à direção e um suporte de forma triangular de interrupção.
3. Já que o controle de absorventes do choque sacode o carro que aperta cada uma de quatro esquinas do carro. Se o corpo não voltou à situação inicial de um ou dois cursos, é necessário substituir o absorvente do choque.
4. Verifique a provisão de um corpo acerca da terra. Se há uma lista no partido para a frente ou atrás, mais provavelmente, as primaveras afundaram-se ou os detalhes de suporte de forma triangular de interrupção são usados.

No carro levantado

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Examine uma condição de dobradiças de um cabo de direção, existência de rombos do mecanismo de direção, a integridade de coberturas protetoras e consolidações.
2. Verifique um jogo de lado de roda o que toma uma roda entrega a provisão 12 e 6 de horas e tentativa de sacudi-lo no avião vertical. O jogo de lado muito pequeno é admissível, mas se um jogo de lado bastante grande, então o novo cheque é necessário.
3. Para estabelecer uma fonte, continue balançando uma roda enquanto o assistente aperta um freio de pé. Se o jogo de lado se eliminar ou consideravelmente reduziu isto provavelmente que os carregamentos de aperto se danificam. Se o jogo de lado ainda for considerável com o freio comprimido, então há um uso em conexões e fastenings de um suporte de forma triangular de interrupção.
4. Agora tome uma roda na provisão 9 e 3 da hora e tentativa de sacudi-lo no avião horizontal. A existência de um jogo de lado no avião horizontal pode causar-se pelo uso em carregamentos de aperto ou dobradiças esféricas de dirigir o esboço. Se a conexão com dobradiças esférica interna ou externa se desgastar, o jogo de lado será óbvio.
5. Utilização da grande chave de fenda como a alavanca, verifique o uso em tomadas da fixação de um suporte de forma triangular de interrupção entre elementos de um suporte de forma triangular de interrupção e um ponto da aplicação.
6. Verifique uma cobertura protetora de dirigir a transferência.
7. Verifique uma condição de elementos de borracha de um suporte de forma triangular de interrupção e integridade de coberturas protetoras.
8. Examine coberturas protetoras de borracha de dobradiças de velocidades angulares iguais, apertando-os para a revelação de curvas.
9. Verifique abrigos protetores da existência de fendas que podem levar ao rombo lubrificante, e também à penetração em água e sujeira. Também verifique uma condição de fixar colarinhos. Examine coberturas de dobradiças internas de velocidades angulares iguais e coberturas de outro lado. Se dano se encontrar, então a cobertura tem de substituir-se imediatamente.