Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Legado de Subaru
+ 1.1. Números de identificação
- 2. Manutenção
   2.1. Introdução
   2.2. Características técnicas
   2.3. Frequência de serviço
   2.4. Cheque de nível de óleo de motor
   2.5. Nível de esfriar o líquido
   2.6. Nível de fluido de freio e líquido do passeio de união
   2.7. Líquido de um lavador de pára-brisa
   2.8. Cheque do acumulador
   2.9. Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
   2.10. Cheque de nível de óleo no câmbio automático
   2.11. Cheque de nível de líquido no ampliador de direção
   2.12. Substituição de filtro de óleo e filtro de óleo
   2.13. Cheque e serviço do acumulador
   2.14. Carga de acumulador
   2.15. Cheque do sistema de esfriamento
   2.16. Cheque de mangueiras, tubos e a sua substituição
   2.17. Cheque e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
   2.18. Turno de pneumáticos
   2.19. Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
   2.20. Cheque do sistema de escape
   2.21. Cheque de nível de óleo na transmissão e a transferência principal
   2.22. Cheque de nível de óleo em diferencial (a transferência principal)
   2.23. Cheque do sistema de freios
   2.24. Cheque do ampliador de vácuo de freios
   2.25. Cheque do freio de emergência
   2.26. Cheque de sistema de combustível
   2.27. Substituição do filtro de combustível
   2.28. Cheque e substituição de um cinto de condução
   2.29. Cheque de livre rodar de um pedal de um freio
   2.30. Cheque de livre rodar de um pedal de união
   2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca
   2.32. Cheque de arames de alta voltagem
   2.33. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
   2.34. Substituição do filtro de ar
   2.35. Cheque e substituição da válvula de ventilação de um caso (PCV)
   2.36. Cheque de sistema de captura de vapores de combustível
   2.37. Cheque de sistema de combustão repetida de gases de escape (EGR)
   2.38. Serviço do sistema de esfriamento
   2.39. Substituição de fluido de freio
   2.40. Substituição de óleo no câmbio automático
   2.41. Substituição de óleo na transmissão mecânica
   2.42. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
   +2.43. Maus funcionamentos principais
+3. Motores
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico

2.31. Cheque e substituição de tomadas de faísca

INFORMAÇÃO GERAL

Instrumentos necessários para substituição de tomadas de faísca

1 – uma chave de uma faísca tapa vyvinchivaniye
2 – chave de dinamômetro
3 – uma cabeça-chave com uma catraca
4 – exoferta
5 – um padrão de medição de uma fenda de intereletrodo de uma tomada de faísca

Para a substituição de tomadas de faísca é necessário usar uma chave especial para desparafusar de velas com o anel de condensação de borracha que permite tomar a tomada de faísca desparafusada de um ninho. Já que a substituição de tomadas de faísca reúne todos os instrumentos necessários.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Quando as velas substituem preparam novas velas do tipo necessário.
	2. Verifique uma fenda de intereletrodo em novas velas por meio de um padrão.
	3. Se necessário ajuste uma fenda de intereletrodo. Já que a correção de uma fenda vira em só um eletrodo de lado.
	4. Para não misturar arames de alta voltagem, faz a substituição de tomadas de faísca à sua vez. No momento da remoção de arames de alta voltagem da faísca as tomadas usam o instrumento especial. Puxe não para um arame, e para uma cobertura protetora.
	5. Desparafuse uma tomada de faísca. No motor de 2,5 l do acesso para faiscar tomadas no lado abandonado do motor, é necessário retirar o acumulador e um largo tanque.
6. O controle visual de uma parte de trabalho de tomadas de faísca pode mostrar, uma condição do motor. Se a parte nasal do centro de isolação da faísca tapar puro e branco, sem reide, então testemunha à mistura demasiado pobre. Também especifica que uma vela demasiado quente, que é calor do eletrodo central se leva lentamente. Se isto for assim, então é necessário ajustar a composição da mistura ou substituir uma vela. Se a parte nasal do centro de isolação de uma vela for coberta de um reide preto, então significa que mistura demasiado rica. Se o reide preto e oleoso, então testemunha a uso do motor e necessidade do seu cheque e reparo. Se a parte nasal do centro de isolação for coberta de um reide marrom-claro, então a composição da mistura é ótima, e o motor é em boa forma.
7. A fenda de intereletrodo de uma tomada de faísca tem a grande importância como no demasiado grande e na fenda demasiado pequena as modificações de tamanho de faísca que conduz para diminuir na eficiência operacional do motor. A fenda tem de conformar-se com exigências técnicas sempre.
	8. Antes da instalação de uma faísca ligam o cheque de motor que o entalho foi puro e todos os fios de um entalho inteiro. Aplique uma película fina do material antiprigarny sobre um entalho de vela.
	9. Para amassar de uma vela em vários círculos é possível usar uma parte de uma mangueira de borracha na qual de um lado inserir o isolador de uma vela e, fazendo girar uma mangueira, para amassar uma vela em vários círculos, então é necessário retirar uma mangueira e amassar uma vela o momento necessário.