Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Legado de Subaru
+1.1. Números de identificação
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   3.1. Características técnicas
   3.2. As operações no reparo do motor instalam-se no carro
   3.3. Ponto morto superior do primeiro cilindro
   3.4. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
   3.5. Coletor de entrada
   +3.6. Cinto de engrenagem e roldanas
   3.7. Substituição de um anel de caça avançado de um cabo de inclinação
   3.8. Substituição de selar anéis de eixos
   3.9. Eixos e empurradores
   3.10. Líderes do bloco de cilindros
   3.11. Catre de óleo
   3.12. Bomba de óleo
   3.13. Pêndulo de passeio / chapa
   3.14. Substituição de um anel de caça traseiro de um cabo de inclinação
   3.15. Suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder
   -3.16. Reparos de capital do motor
      3.16.1. Características técnicas
      3.16.2. Cheque de uma compressão
      3.16.3. Cheque do motor por meio da medida de vácuo
      3.16.4. Recomendações sobre remoção do motor
      3.16.5. Remoção do motor
      3.16.6. Sequência de desmontagem do motor
      3.16.7. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.16.8. Limpar e pesquisa de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.16.9. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.16.10. Remoção de pistões
      3.16.11. Divisão de seções de blocos de cilindros
      3.16.12. Remoção de um cabo de inclinação com varas
      3.16.13. Bloco de cilindros do motor
      3.16.14. Honingovaniye de cilindros
      3.16.15. Varas
      3.16.16. Cabo de inclinação
      3.16.17. Pesquisa de carregamentos radicais e conrod
      3.16.18. Equilíbrio de motor de reunião no momento de reparos de capital
      3.16.19. Pesquisa de pistões
      3.16.20. Cheque de fendas de trabalho de carregamentos conrod
      3.16.21. Cheque de fendas de trabalho de carregamentos radicais de um cabo de inclinação
      3.16.22. Reunião de seções do bloco de cilindros
      3.16.23. Instalação de anéis de pistão
      3.16.24. Instalação de pistões
      3.16.25. Instalação do motor
      3.16.26. Lançamento do motor depois de reparos de capital
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico

3.16.3. Cheque do motor por meio da medida de vácuo

INFORMAÇÃO GERAL

As provisões básicas e as flutuações de uma flecha do vácuo medem na diagnóstica de maus funcionamentos do motor

Usando a medida de vácuo, é possível obter a informação sobre uma condição do motor e definir aquela colocação de uma cabeça do bloco de cilindros soca-se, os anéis danificam-se, o sistema de provisão de poder ajusta-se incorretamente, válvulas, etc. danificam-se. Infelizmente, as indicações da medida de vácuo incorretamente, por isso, podem interpretar-se estas medições só têm de usar-se na combinação com outros métodos do cheque do motor. Tanto o valor absoluto de indicações da medida de vácuo como a velocidade da sua modificação são importantes para a definição correta.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

	1. Una a medida de vácuo a um coletor de entrada. Comece e aqueça o motor até a temperatura de trabalho normal.
2. Considere indicações da medida de vácuo. Se o motor estiver no estado normal, as indicações da medida de vácuo têm de ser Hg de 430-560 mm, e a flecha da medida de vácuo tem de ficar imóvel.
3. As indicações baixo constantes da medida de vácuo demonstram que pôr entre um coletor de entrada e o caso de um regulador se danifica, a mangueira de vácuo danifica-se, o momento da ignição ou a instalação incorreta de fases da distribuição de gás determinam-se incorretamente.
4. Se as indicações da medida de vácuo forem mais baixas do que a norma segundo Hg de 80-200 mm e flutuarem, então, possivelmente, a colocação de um coletor de entrada perto de uma abertura de entrada se danifica ou o injetor é defeituoso.
5. Se as indicações constantemente caírem em Hg de 50-100 mm do valor bastante estável, então, possivelmente, as válvulas se danificam. Neste caso é necessário medir uma compressão em cilindros de motor.
6. Se as indicações caírem, mas não é regular, então, possivelmente, se aperta a válvula ou há um fracasso na ignição.
7. Se as indicações rapidamente flutuam com uma amplidão aproximadamente 100 mm. рт. S., em voltas constantes de perder tempo, e de um tubo de escape vai a fumaça, possivelmente, as tomadas de direção de válvulas danificam-se.
8. Se as indicações rapidamente flutuarem no aumento em voltas de perder tempo, então, possivelmente, pôr de um coletor de entrada ou a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros se danificam, as primaveras de válvulas enfraquecem-se, queimaram a válvula ou há um fracasso na ignição.
9. As pequenas flutuações aproximadamente 25 mm Hg unem-se normalmente com fracassos no sistema da ignição.
10. Se as indicações fortemente flutuarem, então, possivelmente, a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros ou o cilindro se danifica.
11. Se a flecha lentamente se afastar uma ampla variação de valores, então, possivelmente, o sistema da ventilação obrigatória de um caso se desordena, a colocação de um coletor de entrada ou colocação entre o caso de uma válvula de borboleta e um coletor danifica-se.
12. O cheque, as indicações da medida de vácuo depois da abertura aguda e cheia de uma válvula de borboleta e o seu regresso a uma posição inicial são a que velocidade restaurados.
13. Se o motor estiver no estado normal, as indicações reduzem quase ao zero, então as normas aumentam Hg de aproximadamente 130 mm em cima e novamente diminuem a antigos valores em voltas constantes de perder tempo.
14. Se as indicações se restaurarem lentamente e passarem por um máximo depois de fechar de uma válvula de borboleta, então, possivelmente, os anéis de pistão se danificam. Se houver um atraso longo, então, possivelmente, o sistema de escape se desordena.