Legado de Subaru
+1.1. Números de identificação
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
3.1. Características técnicas
3.2. As operações no reparo do motor instalam-se no carro
3.3. Ponto morto superior do primeiro cilindro
3.4. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
3.5. Coletor de entrada
+3.6. Cinto de engrenagem e roldanas
3.7. Substituição de um anel de caça avançado de um cabo de inclinação
3.8. Substituição de selar anéis de eixos
3.9. Eixos e empurradores
3.10. Líderes do bloco de cilindros
3.11. Catre de óleo
3.12. Bomba de óleo
3.13. Pêndulo de passeio / chapa
3.14. Substituição de um anel de caça traseiro de um cabo de inclinação
3.15. Suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder
-3.16. Reparos de capital do motor
3.16.1. Características técnicas
3.16.2. Cheque de uma compressão
3.16.3. Cheque do motor por meio da medida de vácuo
3.16.4. Recomendações sobre remoção do motor
3.16.5. Remoção do motor
3.16.6. Sequência de desmontagem do motor
3.16.7. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
3.16.8. Limpar e pesquisa de uma cabeça do bloco de cilindros
3.16.9. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
3.16.10. Remoção de pistões
3.16.11. Divisão de seções de blocos de cilindros
3.16.12. Remoção de um cabo de inclinação com varas
3.16.13. Bloco de cilindros do motor
3.16.14. Honingovaniye de cilindros
3.16.15. Varas
3.16.16. Cabo de inclinação
3.16.17. Pesquisa de carregamentos radicais e conrod
3.16.18. Equilíbrio de motor de reunião no momento de reparos de capital
3.16.19. Pesquisa de pistões
3.16.20. Cheque de fendas de trabalho de carregamentos conrod
3.16.21. Cheque de fendas de trabalho de carregamentos radicais de um cabo de inclinação
3.16.22. Reunião de seções do bloco de cilindros
3.16.23. Instalação de anéis de pistão
3.16.24. Instalação de pistões
3.16.25. Instalação do motor
3.16.26. Lançamento do motor depois de reparos de capital
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
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| Diâmetro do cilindro e golpe de pistão
|
| Motor de 1,8 l |
92 x 67 mm
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| Motor de 2,0 l |
92 x 75 mm
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| Motor de 2,2 l |
97 x 75 mm
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| Motor de 2,5 l |
99,5 x 79 mm
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| Volume de trabalho
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| Motor de 1,8 l |
1.791 cm3
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| Motor de 2,0 l |
1.994 cm3
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| Motor de 2,2 l |
2.212 cm3
|
| Motor de 2,5 l |
2.440 cm3
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| Pressão de óleo
|
| Em 2.000 revoluções por minuto |
1 – 1,8 barras
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| Em 4.000 revoluções por minuto |
2,4 – 3,2 barras
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| Cabeça do bloco de cilindros
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| Não planeness da superfície inter-relacionada ao bloco de cilindros |
0,05 mm
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| Válvulas
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| Esquina de uma faceta de trabalho da válvula |
45 °
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| Largura de uma borda de uma chapa da válvula: |
| – motor de 2,2 l: |
| • entrada |
1,00 mm
|
| • final |
1,20 mm
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| – motor de 2,5 l: |
| • entrada |
1,20 mm
|
| • final |
1,50 mm
|
| Largura permissível máxima de uma borda de uma chapa da válvula |
0,79 mm
|
| Diâmetro de um núcleo da válvula: |
| – entrada |
5,951 – 5.964 mm
|
| – final: |
| • motor de 2,2 l |
5,946 – 5.964 mm
|
| • motor de 2,5 l |
5,951 – 5.964 mm
|
| Diâmetro de um guia da válvula |
5,999 – 6.012 mm
|
| Fenda de válvula em um guia: |
| – entrada |
0,035 – 0,060 mm
|
| – final |
0,040 – 0,066 mm
|
| Fenda permissível máxima de válvulas em um guia |
0,152 mm
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| Primavera de Valvate
|
| Diâmetro de um arame: |
| – motor de 2,2 l |
2,0 mm
|
| – motor de 2,5 l |
2,1 mm
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| Comprimento livre: |
| – motor de 2,2 l: |
| ·1990-1994. |
46,1 mm
|
| ·1995-1998. |
44,0 mm
|
| – motor de 2,5 l |
48,0 mm
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| Empurradores de válvula (só motor de 2,5 l)
|
| Diâmetro de um empurrador |
32,959 – 32.974 mm
|
| Diâmetro do canal do cilindro de um empurrador |
32,994 – 33.014 mm
|
| Fenda de empurrador: |
| – nominal |
0,017 – 0,055 mm
|
| – máximo permissível |
0,099 mm
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| Diâmetros de cilindros do motor
|
| Motor de 2,2 l: |
| – A |
96,903 – 96.913 mm
|
| – Em |
96,895 – 96.903 mm
|
| – Com |
96,885 – 96.895 mm
|
| Motor de 2,5 l: |
| – A |
99,504 – 99.514 mm
|
| – Em |
99,494 – 99.504 mm
|
| Conicity |
0,0152 mm
|
| Ovality |
0,010 mm
|
| Aumento máximo no tamanho de diâmetro de cilindros |
0,508 mm
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| Pistões e anéis
|
| Diâmetro do pistão |
| Motor de 2,2 l: |
| – A |
96,885 – 96.895 mm
|
| – Em |
96,875 – 96.885 mm
|
| – Com |
96,865 – 96.875 mm
|
| Motor de 2,5 l: |
| – E |
99.484 mm
|
| – Em |
99,474 – 99.484 mm
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| Fenda na fechadura de um anel de pistão
|
| Nominal |
| 1990-1994: |
| – anel de compressão de N1 (topo) |
| • motores sem motor com turbo |
0,2 – 0,35 mm
|
| • motores com um motor com turbo |
0,2 – 0,25 mm
|
| – anel de compressão de N2 (mais baixo) |
0,37 – 0,52 mm
|
| – anel de raspadeira de óleo |
.0,2 – 0,7 mm
|
| 1995-1998: |
| – anel de compressão de N1 (topo) |
0,2 – 0,35 mm
|
| – anel de compressão de N2 (mais baixo) |
0,2 – 0,50 mm
|
| – anel de raspadeira de óleo |
0,2 – 0,7 mm
|
| Fenda permissível máxima na fechadura de um anel de pistão
|
| Anel de compressão de N1 (topo): |
| – motores sem motor com turbo |
1,0 mm
|
| – motores com um motor com turbo |
0,9 mm
|
| Anel de compressão de N2 (mais baixo) |
1,0 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
1,5 mm
|
| A fenda de um pistão toca em uma flauta de pistão
|
| Anel de compressão de N1 (topo): |
| – nominal |
0,04 – 0,08 mm
|
| – máximo permissível |
0,15 mm
|
| Anel de compressão de N2 (mais baixo): |
| – nominal |
0,03 – 0,07 mm
|
| – máximo permissível |
0,15 mm
|
| Fenda de pistão: |
| – nominal |
0,01 – 0,03 mm
|
| – máximo permissível |
0,05 mm
|
| Fenda de um dedo de pistão no pistão: |
| – nominal |
0,005 – 0,015 mm
|
| – máximo permissível |
0,02 mm
|
| Fenda de lado de uma vara: |
| – nominal |
0,07 – 0,33 mm
|
| – máximo permissível |
0,40 mm
|
| Cabo de inclinação e carregamentos
|
| Pescoço radical do carregamento: |
| – 1990-1994 |
59,984 – 59.999 mm
|
| – 1995-1998 |
59,992 – 60.007 mm
|
| Diâmetro de um pescoço conrod de um cabo de inclinação: |
| – motor de 2,2 l |
51,983 – 51.998 mm
|
| – motor de 2,5 l |
47,983 – 48.000 mm
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| Jogo de lado axial de um cabo de inclinação: |
| – nominal |
0,03 – 0,11 mm
|
| – máximo permissível |
0,25 mm
|
| Fenda de trabalho no carregamento radical de escorregamento: |
| – nominal |
0,01 – 0,03 mm
|
| – máximo permissível |
0,04 mm
|
| Fenda de trabalho no carregamento de conrod de escorregamento |
| Motores de 2,2 l: |
| – motores sem motor com turbo: |
| • nominal |
0,015 – 0,045 mm
|
| • máximo permissível |
0,05 mm
|
| – motores com um motor com turbo |
0,2 – 0,25 mm
|
| • nominal |
0,025 – 0,005 mm
|
| • máximo permissível |
0,06 mm
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| Motores de 2,5 l: |
| – nominal |
0,010 – 0,038 mm
|
| – máximo permissível |
0,05 mm
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| Bloco de cilindros
|
| Não planeness da superfície inter-relacionada |
0,05 mm
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| Aperto de momentos
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| Pinos de fixação da transmissão ao motor |
45 – 55 nanômetros
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| Cobertura mais baixa de uma vara |
44 – 46 nanômetros
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| Pinos de fixação de seções do bloco de cilindros: |
| – curto |
23 – 27 nanômetros
|
| – muito tempo |
25 – 28 nanômetros
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| Rolha de Masloslivny |
62 – 76 nanômetros
|
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