Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Legado de Subaru
+1.1. Números de identificação
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   3.1. Características técnicas
   3.2. As operações no reparo do motor instalam-se no carro
   3.3. Ponto morto superior do primeiro cilindro
   3.4. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
   3.5. Coletor de entrada
   +3.6. Cinto de engrenagem e roldanas
   3.7. Substituição de um anel de caça avançado de um cabo de inclinação
   3.8. Substituição de selar anéis de eixos
   3.9. Eixos e empurradores
   3.10. Líderes do bloco de cilindros
   3.11. Catre de óleo
   3.12. Bomba de óleo
   3.13. Pêndulo de passeio / chapa
   3.14. Substituição de um anel de caça traseiro de um cabo de inclinação
   3.15. Suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder
   -3.16. Reparos de capital do motor
      3.16.1. Características técnicas
      3.16.2. Cheque de uma compressão
      3.16.3. Cheque do motor por meio da medida de vácuo
      3.16.4. Recomendações sobre remoção do motor
      3.16.5. Remoção do motor
      3.16.6. Sequência de desmontagem do motor
      3.16.7. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.16.8. Limpar e pesquisa de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.16.9. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.16.10. Remoção de pistões
      3.16.11. Divisão de seções de blocos de cilindros
      3.16.12. Remoção de um cabo de inclinação com varas
      3.16.13. Bloco de cilindros do motor
      3.16.14. Honingovaniye de cilindros
      3.16.15. Varas
      3.16.16. Cabo de inclinação
      3.16.17. Pesquisa de carregamentos radicais e conrod
      3.16.18. Equilíbrio de motor de reunião no momento de reparos de capital
      3.16.19. Pesquisa de pistões
      3.16.20. Cheque de fendas de trabalho de carregamentos conrod
      3.16.21. Cheque de fendas de trabalho de carregamentos radicais de um cabo de inclinação
      3.16.22. Reunião de seções do bloco de cilindros
      3.16.23. Instalação de anéis de pistão
      3.16.24. Instalação de pistões
      3.16.25. Instalação do motor
      3.16.26. Lançamento do motor depois de reparos de capital
+4. Aquecimento, ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistemas de partida, ignição
+8. Transmissões
+9. União, cabo
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção
+12. Direção
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico

3.16.2. Cheque de uma compressão

INFORMAÇÃO GERAL

Em caso da redução da capacidade de motor que não é o defeito da ignição ou o cheque de sistema de combustível de uma compressão pode definir uma condição do motor. Se o cheque se executar regularmente, é possível definir o defeito que se mostrará no futuro mais próximo.

O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho. O nível de óleo tem de encontrar o padrão e o acumulador acusa-se completamente. Também a ajuda de outra pessoa se necessitará.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desparafuse todas as tomadas de faísca do motor.
2. Desconecte tomadas elétricas do rolo da ignição e a bomba de combustível.
	3. Parafuso em uma ponta de um kompressometr em uma abertura de uma tomada de faísca do cilindro N 1.
4. O assistente tem de apertar contra a parada um pedal de um acelerador e virar o motor um autor dentro de vários segundos. Ao mesmo tempo é necessário olhar indicações de um kompressometr.
5. A pressão crescerá bastante rapidamente no motor útil. A pressão baixa no primeiro golpe de pistão acompanhado com o aumento gradual na pressão na assistência de cursos indica anéis de pistão usados.
6. A pressão baixa no primeiro curso que não aumenta além disso indica válvulas mal vedadas ou a colocação socada de uma cabeça do bloco de cilindros.
7. Os depósitos em um lado inverso de chapas de válvulas podem fomentar a pressão baixa também. Faça o registro da maior parte de alta pressão. Então repita o procedimento para os cilindros permanecidos.
8. Por causa de vário kompressometr e a velocidade da rotação de um cabo de inclinação dos dados de motor muitas vezes diferenciam-se em um autor verificando uma compressão. Por essa razão a pressão real da compressão não se especifica, contudo o fator mais importante é que a pressão tem de ser idêntica em todos os cilindros.
9. Acrescente a cilindros o montante insignificante de óleo de motor (aproximadamente 20 cm3) por meio de uma abertura de tomadas de faísca e logo repita testes. Se houver um aumento na pressão depois que o óleo se acrescenta, indicativo que os anéis de pistão são usados.
10. Se a pressão não aumenta, rombo disponível em válvulas ou colocação de uma cabeça do bloco de cilindros. O vazamento de válvulas pode causar-se pelas selas queimadas ou as chapas das válvulas ou as válvulas de inclinação.
11. Se dois cilindros adjacentes tiverem a pressão igualmente baixa, é o mais provável que a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros se queimasse por entre eles. A emergência de esfriar o líquido na câmara de combustão ou na tenta da medição do nível de óleo de motor confirma este defeito.
12. Se a pressão em um cilindro for aproximadamente 20% mais baixa, do que no outro e o motor tem o modo ligeiramente áspero de perder tempo, a came usada no distributivo a um cabo pode ser a causa dele.
13. Depois do cheque de uma compressão estabelecem tomadas de faísca e unem tomadas elétricas ao rolo da ignição e a bomba de combustível.