Legado de Subaru

desde 1990-1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Eficiência de frear o maior, quando a união do pneumático com a superfície do máximo de caminho. No decorrer da frenagem do escorregão de pneumático em uma superfície e a velocidade de distrito de uma roda torna-se menos do que a velocidade do carro.

Fazer deslizar mínimo (0%) quando a roda escorrega livremente e máximo (100%) quando a roda se bloqueia. A eficiência máxima da frenagem consegue-se quando o escorregamento faz 15%. Este tamanho também permite guardar a estabilidade e controllability o carro.

O papel de antibloquear o sistema compõe-se na restrição da pressão criada no sistema hidráulico de freios para que o tamanho de escorregar guardasse sobre o tamanho ótimo (15%). A ação deste sistema tem de ser imediata e separar-se para cada roda. O sistema tem de responder imediatamente cada modificação de uma superfície (coeficiente de união) e a carga do carro. O sistema de antibloqueio mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda. Graças a ele o freio de caminho reduções, especialmente em união baixa com um pavimento em uma chuva e neve. A força da adesão entre rodas e o caminho neste caso é mais quando freando uma roda continua a rotação. Além disso até no momento da frenagem cheia o carro permanece feito funcionar. Os metros de REVOLUÇÕES POR MINUTO em um em cada roda medem a velocidade da rotação de uma roda. Em sinais de metros de REVOLUÇÕES POR MINUTO de roda no bloco operacional eletrônico a velocidade média que corresponde aproximadamente à velocidade do movimento do carro calcula-se. Comparando a velocidade da rotação de cada roda separada à velocidade calculada média, o bloco eletrônico define uma condição do deslizamento de uma roda separada e por isto estabelece que roda está em um estado de prebloqueio. Quando um de quatro sensores da velocidade da rotação transmite um sinal do bloqueio da roda correspondente, imediatamente o dispositivo de acionamento eletrônico dá um sinal final à entrada correspondente válvula eletromagnética que imediatamente bloqueia a provisão de fluido de freio via o oleoduto de freio a um freio desta roda, por isso, a força da frenagem permanece a uma constante. Se no entanto o escorregamento continuar, então a válvula final e a pressão no sistema hidráulico deste freio abrem-se reduções, que por isso, freiam de uma roda diminui. Logo que os lançamentos de roda novamente rotação, ao mesmo tempo haja uma abertura da válvula de entrada e o encerramento da válvula final. Os aumentos de pressão em um contorno e a roda freiam-se novamente. Tal ciclo de frenagem e rotação livre de uma roda ocorre muito rapidamente (várias vezes dentro de um segundo) e prossegue a uma parada do carro, ou a um pedal de freio otpuskaniye. Este processo repetições no momento da frenagem aguda separadamente de cada roda até o pedal de um freio lança-se ou na redução da velocidade do carro a vários km/h. O motorista define o trabalho de antibloquear o sistema em uma pulsação de pedal de freio.

O sistema da paralisação de emergência fornece a paralisação do sistema ABS em qualquer mau funcionamento ou na baixa tensão em uma cadeia elétrica do carro. O dispositivo de acionamento eletrônico também executa a função de autodiagnóstico, avisando o fogo de motorista de um bulbo de controle sobre o registro do mau funcionamento de cadeias elétricas ou elementos de antibloquear o sistema. No sistema ABS defeituoso de um freio no entanto são úteis e funcionam como se este sistema não esteja no carro.