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Legado de Subarudesde 1990-1998 lançamentoReparo e operação do carro |
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Legado de Subaru +1.1. Números de identificação +2. Manutenção +3. Motores +4. Aquecimento, ventilação +5. Sistema de combustível + 6. Sistema de escape - 7. Sistemas de partida, ignição 7.1. Introdução 7.2. Características técnicas 7.3. Cheque do acumulador 7.4. Carga de acumulador 7.5. Acumulador +7.6. Sistema de ignição +7.7. Sistema de carga +7.8. Sistema de lançamento do motor +8. Transmissões +9. União, cabo +10. Sistema de freios +11. Suporte de forma triangular de interrupção +12. Direção +13. Corpo +14. Equipamento elétrico |
7.3. Cheque do acumulador
É necessário realizar o controle da densidade do eletrólito no acumulador cada 3 meses para definir a capacidade de carga do acumulador. O controle realiza-se pelo densitômetro. Determinando a densidade do eletrólito é necessário considerar a temperatura de acumulador. Em uma temperatura do eletrólito em baixo de 15 °C em cada 10 °C menos do que esta temperatura subtraem o valor 0.007 da densidade medida. Para cada 10 °C mais de 15 °C acrescentam 0.007. A densidade de eletrólito no acumulador tem de estar nos seguintes limites:
A densidade de medida do eletrólito em cada um pode. A diferença na densidade 0.04 ou mais entre dois qualquer banco indica a perda do eletrólito ou sulphation de chapas. Se a densidade de eletrólito entre dois qualquer banco se diferenciar mais, do que em 0:04 o acumulador é sujeito à substituição. Se a densidade do eletrólito se exigir mais baixo, mas idêntico em todos os bancos, o acumulador tem de acusar-se. Em caso do uso do acumulador desacompanhado a condição do acumulador pode verificar-se só o voltômetro. Em acumuladores com o indicador construído do grau do estado da carga a condição do acumulador determina-se pela cor do indicador. A cor verde do indicador corresponde a uma carga cheia do acumulador. A cor preta do indicador indica a necessidade da carga de acumulador. A cor azul do indicador testemunha ao nível baixo do eletrólito no acumulador. |
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